Корзина

Коробка переключения передач (КПП) является основным элементом трансмиссии автомобиля. В случае её критической неисправности машина не сможет продолжать движение, а если и сможет, то в аварийном режиме. Чтобы не стать заложником такой ситуации, важно знать основные моменты, касающиеся её конструкции, правил эксплуатации и ремонта.

КПП ВАЗ 2106: ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Коробка передач в автомобиле предназначена для изменения значения крутящего момента, передающегося к колёсам машины от коленчатого вала силового агрегата (в нашем случае через карданный вал). Это нужно для обеспечения оптимальной нагрузки на силовой агрегат при движении машины в различных режимах. Автомобили ВАЗ 2106, в зависимости от модификации и года выпуска, комплектовались четырёх- и пятиступенчатыми КПП механического типа. Переключение скоростей в таких устройствах осуществляется водителем в ручном режиме при помощи специально предусмотренного рычага.

УСТРОЙСТВО

Первые «шестёрки» сходили с конвейера с четырехступенчатыми КПП. Они имели четыре передние скорости и одну заднюю. С1987 года ВАЗ 2106 начали комплектовать пятиступенчатыми коробками, с добавленной пятой передней скоростью. Она позволила почти полностью «разгрузить» двигатель машины во время дальних скоростных поездок. Пятиступенчатая КПП была сконструирована на основе четырехступенчатой. Обе эти коробки взаимозаменяемы, а их конструкции во многом похожи.

Четырехскоростная КПП «шестёрки» состоит из:

  • картера с крышками;
  • первичного, промежуточного и вторичного валов;
  • устройства переключения ступеней.
Пятиступенчатые КПП ВАЗ 2106 имеют практически такую конструкцию, как и четырехступенчатые

Первичный вал КПП установлен на двух подшипниковых опорах. Один из них (передний) вмонтирован в гнездо на торце коленвала. Задний подшипник находится в стенке картера КПП. Оба подшипника имеют шариковую конструкцию.

Вращение вторичного вала обеспечивается тремя подшипниками. Передний имеет игольчатую конструкцию. Он впрессован в расточку на первом вале. Средняя и задняя подшипниковые опоры установлены в специальном гнезде картера и посадочном отверстии задней крышки соответственно. Они имеют шариковую конструкцию.

На вторичном вале размещены шестерни трёх первых ступеней. Все они зацеплены с шестернями на вале промежуточном. Фронтальная часть вала оснащена специальными шлицами, служащими для крепления муфты синхронизатора третьей и четвёртой скоростей. Также здесь же установлены шестерни заднего хода и привода спидометра. Промежуточный вал также закреплён на двух подшипниках: переднем (шариковом) и заднем (роликовом).

Синхронизаторы ступеней имеют однотипную конструкцию, состоящую из ступицы, муфты, пружин и колец блокировки. Переключение скоростей производится посредством механического привода, который состоит из штоков с вилками, входящими в зацепление с подвижными (скользящими) муфтами.

Рычаг переключения имеет двусоставную конструкцию. Его верхняя и нижняя части соединены при помощи разборного демпфирующего устройства. Это необходимо для того, чтобы упростить демонтаж коробки.

Устройство пятиступенчатой КПП аналогично, за исключением некоторых изменений в задней крышке и конструкции промежуточного вала.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КПП ВАЗ 2106

Главным параметром, определяющим работу КПП, является передаточное число. Этим числом принято считать отношение количества зубьев на ведомой шестерне к количеству зубьев на шестерне ведущей. Ниже в таблице представлены передаточные числа КПП различных модификаций ВАЗ 2106.

ТАБЛИЦА: ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КПП ВАЗ 2106

ВАЗ 2106ВАЗ 21061ВАЗ 21063ВАЗ 21065
Количество ступеней4445
Передаточное число для каждой ступени
13,73,73,673,67
22,12,12,12,1
31,361,361,361,36
41,01,01,01,0
5НетНетНет0,82
Задняя передача3,533,533,533,53

КАКУЮ КПП ПОСТАВИТЬ

Некоторые владельцы «шестёрок» с четырехскоростными КПП пытаются усовершенствовать свои автомобили, устанавливая на них пятиступенчатые коробки. Такое решение позволяет совершать дальние поездки без особых нагрузок на двигатель и со значительной экономией горючего. Как видно из приведённой выше таблицы, передаточное число пятой передачи штатной КПП ВАЗ 21065 составляет всего 0,82. Это значит, что двигатель практически не «напрягается» при движении на пятой скорости. К тому же если двигаться не более 110 км/ч, то исправный силовой агрегат в такой ситуации будет потреблять не более 6–7 литров топлива.

КПП С ДРУГОЙ МОДЕЛИ ВАЗ

Сегодня в продаже можно найти новые КПП от ВАЗ 2107 (каталожный номер 2107–1700010) и ВАЗ 21074 (каталожный номер 21074–1700005). Они имеют характеристики, аналогичные с ВАЗ 21065. Такие коробки передач без проблем устанавливаются на любую «шестёрку».

КПП С ИНОМАРКИ

Среди всех иномарок есть лишь одна, КПП с которой без переделок можно установить на ВАЗ 2106. Это «старший брат» классического ВАЗа — Фиат «Полонез», который даже внешне напоминает нашу «шестёрку». Выпускался этот автомобиль не в Италии, а в Польше.

«Полонез» даже внешне похож на нашу «шестёрку»

Также на ВАЗ 2106 подойдёт коробка от «Полонеза-Каро». Это скоростная версия обычного «Полонеза». Ниже в таблице вы найдёте передаточные числа КПП этих автомобилей.

ТАБЛИЦА: ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КПП АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ «ПОЛОНЕЗ» И «ПОЛОНЕЗ-КАРО»

«Полонез»«Полонез-Каро»
Количество ступеней55
Передаточное число КПП для:
1 передачи3,773,82
2 передачи1,941,97
3 передачи1,301,32
4 передачи1,01,0
5 передачи0,790,80

Единственное, что нужно будет переделать при установке КПП от этих машин — это расширить отверстие под рычаг переключения передач. В Фиатах он больше в диаметре и имеет не круглое, а квадратное сечение.

КПП Фиат «Полонез»

КПП с «Полонеза» устанавливается на ВАЗ 2106 практически без доработок

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ 2106

Являясь механическим устройством, тем более подвергающимся постоянным нагрузкам, коробка переключения передач не может не ломаться. И даже если она будет обслуживаться в соответствии с требованиями завода-изготовителя автомобиля, все равно придёт время, когда она «закапризничает».

К основным неисправностям КПП ВАЗ 2106 можно отнести:

  • подтекание масла;
  • шум (хруст, треск, визг) при включении скорости;
  • нехарактерный для работы КПП звук, изменяющийся при выжимании сцепления;
  • усложнённое (тугое) переключение передач;
  • отсутствие фиксации рычага переключения скоростей;
  • самопроизвольное выключение (выбивание) передач.

Рассмотрим эти неисправности в разрезе причин их возникновения.

ПОДТЕКАНИЕ МАСЛА

Подтекание смазки в КПП можно определить по следам на земле или защите картера двигателя. Тянуть с устранением этой проблемы нельзя, т. к. недостаточный уровень масла обязательно повлечёт ряд других неисправностей. Причинами подтекания могут быть:

  • повреждение манжет валов;
  • износ самих валов;
  • высокое давление в КПП вследствие засорения сапуна;
  • ослабление затяжки болтов картерных крышек;
  • нарушение целостности уплотнителей;
  • ослабление затяжки пробки для слива масла.

ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СКОРОСТЕЙ

Посторонний шум, возникающий при переключении передач, может свидетельствовать о таких неисправностях:

  • неполное выключение сцепления (хруст);
  • недостаточный объём масла в коробке (гул, визг);
  • износ шестерён или деталей синхронизаторов (хруст);
  • деформация колец блокировки (хруст);
  • износ подшипников (гул).

ЗВУК, НЕХАРАКТЕРНЫЙ ДЛЯ РАБОТЫ КПП

Появление звука, нехарактерного для нормальной работы КПП и исчезающего при выжимании сцепления, может быть связано с:

  • низким уровнем смазки в коробке;
  • повреждением шестерён;
  • неисправностью подшипников.

УСЛОЖНЁННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Проблемы с переключением передач, не сопровождающиеся посторонними шумами, могут свидетельствовать о таких неисправностях, как:

  • деформация или повреждение вилок переключения скоростей;
  • затруднённый ход штоков вилок;
  • усложнённое движение подвижной муфты соответствующей передачи;
  • заедание в шарнирном соединении переключающего рычага.

ОТСУТСТВИЕ ФИКСАЦИИ РЫЧАГА

В случае если рычаг переключения передач после включения скорости занимает предыдущее положение, скорее всего, виновата оттяжная пружина. Она может либо растянуться, либо же сломаться. Возможно также соскальзывание одного из её концов с места крепления.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ВЫБИВАНИЕ) СКОРОСТЕЙ

При не контролированном выключении передач могут иметь место следующие неисправности:

  • повреждена пружина синхронизатора;
  • изношен венец синхронизатора;
  • деформированы блокирующие кольца;
  • повреждены гнёзда штоков.

ТАБЛИЦА: НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВАЗ 2106 И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Шум в коробке передач
Шум подшипниковЗамените дефектные подшипники
Износ зубьев шестерён и синхронизаторовЗамените изношенные детали
Недостаточный уровень масла в коробке передачДолейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла
Осевое перемещение валовЗамените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники
Затруднённое переключение передач
Заедание сферического шарнира рычага переключения передачЗачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
Деформация рычага переключения передачУстраните деформацию или замените рычаг новым
Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнёзд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)Отремонтируйте или замените изношенные детали
Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицевОчистите детали
Деформация вилок переключения передачВыправьте вилки, при необходимости замените их
Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач
Износ шариков и гнёзд штоков, потеря упругости пружин фиксаторовЗамените повреждённые детали новыми
Износ блокирующих колец синхронизатораЗамените блокирующие кольца
Поломка пружины синхронизатораЗамените пружину
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатораЗамените муфту или шестерню
Утечка масла
Износ сальников первичного и вторичного валовЗамените сальники
Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладокПодтяните гайки или замените уплотнительные прокладки
Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передачПодтяните гайки

РЕМОНТ КПП ВАЗ 2106

Процесс ремонта КПП «шестёрки» сводится к замене сломанных или изношенных элементов. Учитывая, что большинство даже самых мелких деталей коробки без проблем демонтируются, восстанавливать их нет смысла. Гораздо проще купить новую запчасть и установить её на место неисправной.

Но в любом случае, требующем ремонта коробки передач, её потребуется снимать с автомобиля и разбирать. На это может уйти целый день, а может и не один. Учтите это обязательно, если решитесь на самостоятельный ремонт КПП.

КАК СНЯТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ

Для демонтажа КПП понадобится подъёмник, эстакада или смотровая яма. Желательно также присутствие помощника. Что касается инструментов, то обязательно будут нужны:

  • молоток;
  • зубило;
  • пассатижи;
  • ключи на 13 (2 шт);
  • ключ на 10;
  • ключ на 19;
  • шестигранный ключ на 12;
  • шлицевая отвёртка;
  • крестовая отвёртка;
  • монтажная лопатка;
  • упор для поддержания КПП при демонтаже (специальный штатив, прочное бревно и т. п.);
  • ёмкость для сбора масла из КПП.

Порядок демонтажных работ:

  1. Поднимаем машину на подъёмнике, или ставим на эстакаду, смотровую яму.
  2. Забираемся под машину. Подставляем под сливную пробку КПП чистую ёмкость.
  3. Шестигранником на 12 откручиваем сливную пробку. Ждём, пока стечёт смазка.
  4. Находим уравнитель троса ручного тормоза, снимаем с него пружину при помощи пассатижей.

    Пружина уравнителя троса ручного тормоза

    Пружину можно снять при помощи пассатижей
  5. Ослабляем трос, открутив две гайки ключом на 13.

    Уравнитель троса «ручника»

    Чтобы снять уравнитель, необходимо открутить две гайки
  6. Снимаем уравнитель. Трос отводим в сторону.
  7. На карданном вале и фланце шестерни основной передачи в месте их соединения при помощи молотка и зубила наносим метки. Это необходимо для того, чтобы при установке кардана не нарушить его центрирование. По этим меткам его нужно будет устанавливать.

    Нанесение меток

    Метки необходимы для того, чтобы поставить кардан так, как он стоял до демонтажа
  8. Откручиваем гайки, соединяющие фланцы ключом на 13 и рассоединяем их.

    Соединение вала с задним мостом

    Гайки откручиваются ключом на 13
  9. Отгибаем усики фиксации уплотнительной обоймы тонкой шлицевой отвёрткой, сдвигаем её в сторону от эластичной муфты.

    Уплотнительная обойма

    Усики обоймы нужно отогнуть отверткой
  10. Демонтируем кронштейн безопасности, откручивая гайки крепления его к кузову.

    Кронштейн безопасности карданна

    Для снятия кронштейна нужно открутить гайки ключом на 13
  11. Демонтируем поперечину промежуточной опоры, открутив гайки ключом на 13.

    Промежуточная опора вала

    Гайки опоры откручиваются ключом на 13
  12. Сдвигаем переднюю часть кардана, выводя его из шлицов эластичной муфты.

    Эластичная муфта кардана

    Чтобы вывести вал из муфты, его нужно сместить назад
  13. Демонтируем карданный вал.
  14. Переходим в салон. Используя шлицевую отвёртку, снимаем с рычага переключения скоростей защитный чехол, рассоединяем кольца по краю отверстия в ковролине.

    Рычаг переключения передач

    Фиксирующие кольца снимаются при помощи отвертки
  15. Отвёрткой с крестовидной битой выкручиваем винты крепления крышки.

    Демонтаж крышки рычага

    Чтобы снять крышку, нужно открутить 4 самореза
  16. Снимаем крышку.
  17. Отсоединяем стопорную втулку тонкой шлицевой отвёрткой, слегка нажав на рычаг переключения.

    Стопорная втулка рычага

    Втулка отсоединяется при помощи отвертки
  18. Демонтируем рычаг.
  19. Переходим к моторному отсеку. Отгибаем рым-шайбу, выравнивая её при помощи молотка и монтажной лопатки.
  20. Используя ключ на 19, выкручиваем болт крепления коробки.

    Болт верхнего крепления КПП

    Прежде чем выкрутить болт, нужно разогнуть его рым-шайбу
  21. Выкручиваем два болта фиксации стартера при помощи ключа на 13.
  22. Используя тот же ключ, откручиваем нижний болт фиксации стартера.

    Крепление стартера к картеру сцепления

    Для отсоединения стартера, нужно открутить 3 болта ключом на 13
  23. Спускаемся под машину. Откручиваем четыре болта, прижимающие крышку стартера сцепления.

    Крышка стартера сцепления

    Для отсоединения крышки нужно открутить 4 болта
  24. Пассатижами откручиваем гайку крепления троса спидометра.
  25. Ставим упор для поддерживания коробки. Просим помощника контролировать положение КПП. Используя ключ на 19, откручиваем все болты крепления картера (3 шт).

    Фиксация КПП

    При откручивании остальных болтов крепления КПП, ее нужно зафиксировать
  26. Откручиваем две гайки поперечины КПП.

    Поперечина КПП

    Для снятия поперечины нужно открутить две гайки
  27. Сдвигая коробку назад, снимаем её с машины.

РАЗБОРКА КПП ВАЗ 2106

Перед разборкой КПП рекомендуется очистить от грязи, пыли, потёков масла. Кроме этого, позаботьтесь, чтобы под рукой были следующие инструменты:

  • две тонкие шлицевые отвёртки;
  • ударная отвёртка;
  • ключ на 13;
  • ключ на 10;
  • ключ на 22;
  • съёмник для стопорных колец;
  • тиски с верстаком.

Для разборки КПП, необходимо:

  1. Используя две отвёртки, отодвинуть в стороны части распорной втулки, после чего снять её.

    Снятие распорной втулки

    Для снятия втулки нужно развести в стороны ее сектора
  2. Демонтировать эластичную муфту вместе с фланцем.

    Снятие эластичной муфты

    Для снятия муфты нужно открутить гайки ключом на 13
  3. Демонтировать опору КПП, открутив гайки её крепления при помощи ключа на 13.

    Отсоединение опоры КПП

    Для отсоединения опоры нужно открутить две гайки ключом на 13
  4. Открутить гайку на механизме привода спидометра, используя ключ на 10.

    Привод спидометра

    Чтобы снять привод, нужно открутить гайку ключом на 10
  5. Снять привод.
  6. Выкрутить выключатель фары заднего хода при помощи ключа на 22. Снять его.

    Выключатель фары заднего хода

    Выключатель выкручивается ключом на 22
  7. Ключом на 13 открутить стопор рычага переключения скоростей.

    Болт фиксатора рычага переключения передач

    Болт фиксатора выкручивается ключом на 13
  8. Снять кронштейн, предварительно открутив ключом на 13 гайки.

    Крепление кронштейна КПП

    Кронштейн прикручен двумя болтами
  9. Используя этот же ключ, открутить гайки на задней крышке. Отсоединить крышку, снять прокладку.

    Снятие задней крышки КПП

    Между картером и крышкой установлена уплотнительная прокладка
  10. Снять задний подшипник.

    Снятие заднего подшипника

    Подшипник легко снимается с вала
  11. Демонтировать шестерню механизма спидометра.

    Шестерня спидометра

    Шестерня фиксируется при помощи маленького стального шарика
  12. Снять вилку и промежуточную шестерню задней скорости.

    Промежуточная шестерня заднего хода и вилка

    Вилка закреплена при помощи гайки на 10
  13. Отсоединить разделяющую втулку задней скорости.
  14. Снять фиксирующее кольцо и шестерню.

    Ведущая шестерня заднего хода

    Шестерня закреплена стопорным кольцом
  15. С использованием съёмника, извлечь фиксирующее кольцо на вторичном вале, снять ведомую шестерню.

    Ведомая шестерня заднего хода

    Для снятия шестерни необходимо снять стопорное кольцо
  16. Открутить четыре винта удерживающей пластины подшипника. Если винты закисли, для этого может понадобиться ударная отвёртка. Демонтировать пластину, вынуть ось.

    Пластина подшипника и оси шестерни заднего хода

    Винты лучше откручивать ударной отверткой
  17. Используя ключ на 10, отвернуть гайки на крышке (10 шт). Снять её, стараясь не порвать уплотнительную прокладку.

    Снятие задней крышки картера

    Крышка крепится на 10 болтах
  18. Отсоединить картер сцепления от КПП, отвернув гайки при помощи ключей на 13 и на 17.

    Картеры сцепления и КПП

    Для отсоединения картера сцепления понадобятся ключи на 13 и на 17
  19. Используя ключ на 13, выкрутить болты крышки фиксаторов. Отсоединить крышку.

    Крышка фиксаторов штоков

    Крышка крепится двумя болтами
  20. Извлечь шток переключения задней скорости.

    Шток включения заднего хода

    Шток просто вынимается из картера
  21. Используя ключ на 10, выкрутить болт, удерживающий вилку третьей и четвёртой скоростей.

    Болт крепления вилки 3 и 4 скоростей

    Болт откручивается ключом на 10
  22. Извлечь шток и сухари его блокировки.

    Шток включения 3 и 4 скоростей

    Вместе со штоком нужно снять и блокировочные сухари
  23. Вынуть из КПП шток первой и второй скоростей.

    Шток включения 1 и 2 передач

    Для снятия штока его нужно потянуть на себя
  24. Выкрутить болт фиксации вилки третьей и четвёртой ступеней.
  25. Нажимая на муфты и используя ключ на 19, выкрутить болт фиксирующий передний подшипник на промежуточном вале.

    Болт крепления переднего подшипника промежуточного вала

    Чтобы открутить болт, нужно включить сразу две передачи, нажав на муфты
  26. Двумя тонкими отвёртками извлечь подшипник.

    Передний подшипник промежуточного вала

    Для извлечения подшипника его нужно поддеть отвертками
  27. Отсоединить задний подшипник.

    Задний подшипник промежуточного вала

    Для снятия заднего подшипника, его нужно подтолкнуть изнутри
  28. Снять промежуточный вал.

    Промежуточный вал КПП

    Чтобы вынуть вал, его нужно приподнять с тыльной стороны
  29. Извлечь вилки переключения скоростей.

    Вилки переключения передач

    Вилки установлены на вторичном вале
  30. Вынуть введущий вал с подшипником.

    Снятие первичного вала

    Первичный вал снимается вместе с подшипником
  31. Вынуть игольчатый подшипник.

    Игольчатый подшипник

    Подшипник установлен на вторичном вале
  32. При помощи отвёртки отсоединить фиксирующую шпонку в тыльной части вторичного вала.

    Задний подшипник вторичного вала

    Подшипник закреплен при помощи шпонки
  33. Демонтировать задний подшипник.

    Снятие подшипника вторичного вала

    Подшипник вынимается из гнезда при помощи тонких отверток
  34. Вытянуть вторичный вал.
  35. Зажать его в тисках и отсоединить муфту синхронизатора, включающего третью и четвёртую передачи.

    Муфта синхронизатора 3 и 4 передач

    Перед снятием муфты вал нужно установить вертикально, зажав в тисках
  36. Извлечь фиксирующее кольцо съёмником.
  37. Снять ступицу синхронизатора.

    Ступица синхронизатора

    Для демонтажа ступицы нужно снять стопорное кольцо
  38. Снять следующее стопорное кольцо.
  39. Отсоединить шестерню третьей передачи.

    Шестерня 3 передачи

    Шестерня фиксируется при помощи стопорного кольца
  40. Упереть шестерню первой скорости в открытые тиски и выбить из неё молотком вторичный вал.

    Демонтаж шестерни 1 передачи

    Шестерня сбивается с вала при помощи молотка и проставки из мягкого металла
  41. После этого снять шестерню второй скорости, муфту, ступицу, а также втулку первой скорости.
  42. Механизмы синхронизаторов первой, второй и четвёртой ступеней разобрать аналогично.
  43. Разжать и снять фиксирующее кольцо на первичном вале.

    Подшипник первичного вала

    Подшипник зафиксирован стопорным кольцом
  44. Упереть подшипник в тиски и выбить из него вал.
  45. Демонтировать рычаг переключения скоростей, отсоединив возвратную пружину и выкрутив гайки крепления.

    Демонтаж рычага переключения передач

    Рычаг удерживается при помощи возвратной пружины

При обнаружении в процессе разборки КПП неисправных шестерён, синхронизаторов и вилок, их сразу следует заменить. Неисправными следует считать детали, имеющие видимые следы износа или повреждений.

ВИДЕО: РАЗБОРКА КПП ВАЗ 2106

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ

Если при разборке коробки передач будет обнаружено, что какой-то из подшипников валов имеет люфт или видимые повреждения, его нужно будет обязательно заменить. Все подшипники в КПП ВАЗ 2106 имеют неразборную конструкцию, поэтому ни о каком ремонте или восстановлении здесь и речи быть не может.

В коробке передач наибольшей нагрузке подвергаются задние подшипниковые опоры первичного и вторичного валов. Именно они выходят из строя чаще других.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Если КПП уже разобрана, и первичный вал в сборе с подшипником снят, просто сбейте его с вала при помощи молотка. Новый подшипник набейте таким же образом. Обычно, с этим не возникает никаких проблем.

Есть ещё один вариант замены подшипника без полной разборки коробки. Он подойдёт в том случае, когда вы точно уверены в неисправности заднего подшипника вала. Рассмотрим его более детально.

Порядок работ:

  1. Снять КПП с автомобиля.
  2. Выполнить п. п.1–18 предыдущей инструкции.
  3. Снять наружное и внутреннее стопорные кольца.

    Задний подшипник первичного вала

    Подшипник зафиксирован внутренним и наружным стопорными кольцами
  4. Потянуть вал на себя, выдвинув его из картера.
  5. Вставить шлиц большой отвёртки в проточку подшипника и зафиксировать его максимально прочно в таком положении.

    Снятие подшипника первичного вала

    Подшипник нужно зафиксировать, вставив в его проточку отвертку
  6. Удерживая внешнюю обойму отвёрткой, наносить несильные удары по валу, пока подшипник не сойдёт с него.
  7. Надеть новый подшипник на вал.
  8. Подвинуть его до посадочного места.
  9. При помощи молотка запрессовать подшипник, нанося несильные удары по его внутренней обойме.

    Установка нового подшипника

    Чтобы установить новый подшипник, его нужно набить молотком, нанося несильные удары по внутренней обойме
  10. Установить стопорные кольца.

КАК ВЫБРАТЬ ПОДШИПНИК ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Чтобы не ошибиться в выборе подшипника, важно знать его параметры. Нам нужен открытый шариковый подшипник радиального типа шестого класса точности. Отечественные предприятия выпускают такие детали под каталожными номерами 6–50706АУ и 6–180502К1УС9. Все изделия этого типа должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 520–211.

ТАБЛИЦА: ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ 6–50706АУ И 6–180502К1УС9

ПараметрыЗначения
Диаметр наружный, мм75
Диаметр внутренний, мм30
Высота, мм19
Количество шариков, шт7
Диаметр шарика, мм14,29
Марка сталиШХ-15
Грузоподъёмность статическая/динамическая, кН17,8/32,8
Номинальные рабочие обороты, об/мин10000
Масса, г400

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

Подшипник вторичного вала можно снять и поставить только при разобранной КПП. Для этого необходимо выполнить работы, предусмотренные п. п. 1–33 инструкции по разборке коробки передач. После демонтажа подшипника на его место устанавливается новый, после чего производится сборка КПП. Ни для его снятия, ни для установки никаких специальных инструментов не требуется, как не требуется и физическая сила.

ВЫБОР ПОДШИПНИКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА

Как и в предыдущем случае, выбирая задний подшипник вторичного вала, важно не ошибиться с маркировкой и параметрами. В России такие детали выпускаются под артикулом 6–205 КУ. Это также шариковый подшипник радиального типа. Изготавливаются они по требованиям ГОСТ 8338–75.

ТАБЛИЦА: ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА 6–205 КУ

ПараметрыЗначения
Диаметр наружный, мм52
Диаметр внутренний, мм25
Высота, мм15
Количество шариков, шт9
Диаметр шарика, мм7,938
Марка сталиШХ-15
Грузоподъёмность статическая/динамическая, кН6,95/14,0
Масса, г129

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ

Сальники (манжеты) в КПП служат для предотвращения вытекания смазки. Если масло вытекает из-под вала, в большинстве случаев виноват в этом сальник. И его нужно заменить. Для замены сальников первичного и вторичного валов потребуется снять КПП. Из инструментов понадобятся молоток, выколотка, пассатижи и цилиндрическая оправка диаметром, равным диаметру металлического корпуса манжеты.

Сальник вала запрессован в посадочное гнездо передней крышки картера коробки. Когда она будет отсоединена от картера, необходимо:

  1. Упереть конец выколотки в металлический корпус сальника с наружной стороны крышки.
  2. Нанести несколько ударов молотком по выколотке, перемещая её по окружности корпуса сальника.

    Сальник первичного вала КПП

    Старый сальник извлекается путём выбивания
  3. С обратной стороны крышки подхватить манжету пассатижами и извлечь её из посадочного места.

    Извлечение сальника

    С обратной стороны крышки сальник подхватывается пассатижами
  4. Установить новую манжету, смазав её пластичной смазкой.
  5. Используя оправку и молоток, запрессовать её в гнездо крышки.

Чтобы произвести замену сальника вторичного вала, потребуются пассатижи с тонкими концами, молоток и оправка, соответствующая размеру манжеты.

Полная разборка КПП здесь не нужна. Достаточно снять эластичную муфту и сорвать со шлицов вала фланец, соединяющий его с карданом.

После этого следует:

  1. Поддеть отвёрткой манжету за металлический корпус.
  2. Извлечь манжету.

    Сальник вторичного вала

    Манжета без проблем извлекается отверткой
  3. Смазать новый сальник пластичной смазкой.
  4. Установить манжету в посадочное гнездо.
  5. Запрессовать манжету при помощи молотка и оправки.

    Установка сальника вторичного вала

    Сальник запрессовывается при помощи оправки и молотка

ВЫБОР САЛЬНИКОВ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ

Для правильного выбора сальников желательно знать их каталожные номера и размеры. Все они представлены в таблице.

ТАБЛИЦА: КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА И РАЗМЕРЫ САЛЬНИКОВ

Первичный валВторичный вал
Номер по каталогу2101–17010432101–1701210
Внутренний диаметр, мм2832
Наружный диаметр, мм4756
Высота, мм810

МАСЛО ДЛЯ КПП ВАЗ 2106

Слаженная работа элементов коробки передач зависит от качества омывающей их смазки, а также от её объёма. Масло в КПП ВАЗ 2106 необходимо менять через каждые 50 тыс. км пробега. По крайней мере, таковы требования завода-изготовителя. Но проверять уровень смазки нужно не реже одного раза в квартал.

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ВАЗ 2106

В соответствии с требованиями завода, в КПП ВАЗ 2106 нужно заливать только трансмиссионное масло из групп GL-4 или GL-5 по классификации API. Что касается класса вязкости, то подойдут масла следующих классов по SAE:

  • 80W-85;
  • 80W-90;
  • 85W-90.

Необходимый объем масла для четырехступенчатой КПП — 1,35 л, для пятискоростных — 1,6 л.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КПП

Чтобы узнать, какой уровень смазки в коробке, автомобиль необходимо загнать на горизонтальную эстакаду или смотровую яму. Двигатель при этом должен быть холодным. Уровень масла в КПП определяется путём выкручивания пробки маслоналивного отверстия. Откручивается она при помощи ключа на 17. Если из отверстия выливается масло — с уровнем все в порядке. В ином случае его необходимо долить. Но здесь есть один нюанс. Доливать масло можно только того класса и типа, которое уже залито в коробку. Если вы не знаете, какая смазка находится в КПП, её необходимо слить полностью, и только потом заливать новую.

СЛИВ МАСЛА ИЗ КПП ВАЗ 2106

Чтобы слить смазку из коробки «шестёрки», машину нужно установить на эстакаде или яме. Двигатель при этом должен быть горячим. Так масло стечёт быстрее и в полном объёме.

Маслосливная пробка расположена в нижней крышке картера. Она откручивается ключом на 17. Прежде чем её открутить, необходимо подставить под отверстие ёмкость для сбора масла. Когда смазка стечёт, пробка закручивается обратно.

КАК И ЧЕМ ЗАЛИТЬ МАСЛО В КПП ВАЗ 2106

Для заливания масла в КПП «шестёрки» потребуется специальный шприц или же тонкий шланг (должен заходить в маслоналивное отверстие) с воронкой. В первом случае смазка набирается из ёмкости в шприц, а потом выдавливается из него в наливное отверстие. Процесс продолжается до тех пор, пока смазка не потечёт из него. После этого маслоналивное отверстие закручивается.

При использовании шланга и воронки нужно вставить один его конец в отверстие, а другой поднять выше его хотя бы на полметра. Смазка заливается в воронку, вставленную в другой конец шланга. Когда масло начнёт вытекать из коробки, заливание следует прекратить, шланг вынуть, а пробку закрутить.

КУЛИСА КПП ВАЗ 2106

Кулиса — это устройство переключения передач, в который входят:

  • рычаг;
  • стержень с рукояткой;
  • шаровая опора;
  • комплект пружин и втулок.

СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И УСТАНОВКА КУЛИСЫ

Для демонтажа и разборки кулисы необходимо:

  1. Демонтировать коробку передач.
  2. При помощи ключа на 10 открутить три гайки, удерживающие шаровую опору кулисы.
  3. Потянуть за рычаг на себя, чтобы вывести устройство из зацепления со штоками включения скоростей.
  4. Снять манжету и защитный чехол.

    Защитный чехол кулисы

    Защитный чехол выполнен из мягкой резины
  5. Используя ключ на 10, открутить гайки на направляющей пластине.

    Направляющая пластина кулисы

    Пластина крепится тремя гайками
  6. Снять блокировочную пластину.
  7. Отвёрткой поддеть направляющие колодки, извлечь их вместе с пружинами из направляющей пластины.

    Направляющие колодки

    Чтобы вынуть колодки, их нужно поддеть отверткой
  8. Отсоединить пластину вместе с шайбой. Отсоединить фланец с прокладкой от рычага.
  9. Снять фиксирующее кольцо пассатижами, а затем упорное кольцо с пружиной.
  10. Демонтировать шаровую опору.

    Шаровая опора кулисы

    Шаровая опора всегда должна быть смазанной

При выявлении износа или повреждения деталей кулисы их необходимо заменить. Сборка и монтаж кулисы производится в обратном порядке. Кулиса КПП ВАЗ 2106 регулировки не требует.

Безусловно, конструкция коробки переключения передач ВАЗ 2106 довольно сложная, но при желании можно разобраться и с ней. Если вы считаете, что не сможете своими силами осуществить её ремонт, лучше доверьте это дело профессионалам. Ну а что касается обслуживания, то тут вы уж точно справитесь сами.

Оставить комментарий

Заказать полный Прайс-лист!